模具(jù)鋼材質(zhì)量内涵

　　我國(guó)鋼鐵業經過“十一五”發展，占世界鋼産(chǎn)量的比例由31%提高到45%，已經是名(míng)副其實的鋼鐵大國(guó)。但我國(guó)鋼鐵工(gōng)業一系列問題依然存在，主要是生産(chǎn)能(néng)力過剩、産(chǎn)品質(zhì)量不高、資源保障差、環保滞後和效益低下。羅百輝指出，我國(guó)鋼鐵企業在應盡可(kě)能(néng)短的時間内高效率、低消耗地為(wèi)顧客提供個性化高質(zhì)量産(chǎn)品的能(néng)力，這已成為(wèi)鋼鐵企業提升國(guó)際競争力的一個标志(zhì)。

　　模具(jù)質(zhì)量體(tǐ)現在四大方面，制品質(zhì)量：制品尺寸的穩定性、符合性，制品表面的光潔度、制品材料的利用(yòng)率等等；使用(yòng)壽命：在确保制品質(zhì)量的前提下，模具(jù)所能(néng)完成的工(gōng)作(zuò)循環次數或生産(chǎn)的制件數量；模具(jù)的使用(yòng)維護：是否屬最方便使用(yòng)、脫模容易、生産(chǎn)輔助時間盡可(kě)能(néng)的短；維修成本、維修周期性等等。

　　鋼材由量升質(zhì)：“十二五”轉型重點

　　中(zhōng)央“十二五”規劃建議提出，今後要重點發展先進裝(zhuāng)備制造業，調整優化原材料工(gōng)業，促進制造業由大變強;要培育發展包括高端裝(zhuāng)備制造在内的戰略性新(xīn)興産(chǎn)業，基本建成快速鐵路網和高速公(gōng)路網等。這些産(chǎn)業快速升級和發展，對鋼鐵工(gōng)業的要求已不是産(chǎn)量或品種，而是質(zhì)量和性能(néng)。德(dé)國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)家能(néng)夠成為(wèi)先進裝(zhuāng)備制造業的強國(guó)和大國(guó)，關鍵在于它們具(jù)有(yǒu)生産(chǎn)優質(zhì)鋼材的堅實基礎支持現代産(chǎn)業體(tǐ)系的發展。中(zhōng)國(guó)冶金工(gōng)業經濟發展研究中(zhōng)心副主任劉海民(mín)日前表示，提高鋼材質(zhì)量是我國(guó)“十二五”鋼鐵業重中(zhōng)之重。

　　長(cháng)期研究中(zhōng)國(guó)鋼鐵工(gōng)業，跟蹤世界鋼鐵企業步伐的羅百輝表示，近年來，我國(guó)高速鐵路發展迅速，動車(chē)組車(chē)速達到國(guó)際先進水平，但國(guó)産(chǎn)車(chē)輪跟不上提速要求，至今全部從日本、德(dé)國(guó)進口。我國(guó)開發的“大飛機”設計很(hěn)先進，節油15%，引起世界關注，已開始批量訂貨，但飛機發動機、起落架、液壓管等以及涉鋼鐵材料的各種零部件，現在全部依靠進口。動車(chē)組車(chē)箱用(yòng)高強度、高韌性鋼闆尚未開發出來，車(chē)輛制造廠等不及，隻好用(yòng)鋁合金闆代替，成本很(hěn)高。

　　我國(guó)鐵路橋梁已向大跨度、輕結構、耐腐蝕、長(cháng)壽命方向發展，但目前傳統的低合金橋梁闆已不适應現代橋梁建設要求。建築鋼筋是我國(guó)用(yòng)量最多(duō)的鋼材品種。使用(yòng)低檔鋼筋一旦發生地震，會造成房屋粉碎性倒塌。上世紀全球因地震死亡120萬人，其中(zhōng)中(zhōng)國(guó)死亡60萬人。近兩年我國(guó)汶川8級地震死亡7萬人，智利8.8級地震死亡700人，新(xīn)西蘭7.2級地震零死亡。這些事故都與鋼材質(zhì)量有(yǒu)一定關系。

　　我國(guó)風力發電(diàn)機用(yòng)齒輪、軸承，雖然轉速不高，不是“高、精(jīng)、尖”産(chǎn)品，但它們是在荒漠、高原或海域80米以上高空運行，很(hěn)難維修，壞一個小(xiǎo)零件等于報廢整台機組。因此，風電(diàn)設備要求鋼材質(zhì)量必須百分(fēn)之百穩定和均一，保證20年不維修。但國(guó)産(chǎn)鋼材質(zhì)量不穩定，用(yòng)戶不敢采用(yòng)，基本靠進口。據機械行業統計，全國(guó)每年進口高檔齒輪耗用(yòng)約50億美元，相當于齒輪行業銷售收入的三分(fēn)之一。我國(guó)的齒輪鋼、軸承鋼、模具(jù)鋼總體(tǐ)是低檔過剩，高檔進口，國(guó)産(chǎn)鋼制成品壽命隻有(yǒu)進口貨的1/2—1/3。

　　諸多(duō)事實表明盡管我國(guó)已是鋼鐵大國(guó)，但鋼材産(chǎn)品強度低、性能(néng)差等問題亟待解決，提升鋼材質(zhì)量形勢緊迫。